Տրանսպորտ Հնդկաստանում. զբոսաշրջիկների տարբերակների ակնարկ

2024 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-08 05:02

Հնդկաստանը, որպես Ասիայի երրորդ ամենամեծ երկիրը, այցելուներից պահանջում է մտածել, թե ինչպես հասնել տեղից տեղ: Բարեբախտաբար, կան բազմաթիվ օդային, երկաթուղային և ճանապարհային ճանապարհորդությունների տարբերակներ: Հնդկաստանում տրանսպորտի այս ակնարկը կօգնի ձեզ որոշել ճանապարհորդելու լավագույն ուղիները:

Օդային ճանապարհորդություն Հնդկաստանում

Հնդկաստանի կառավարությունը թույլատրել է մասնավոր ավիաընկերություններին գործել Հնդկաստանում 1994 թվականից: Այնուամենայնիվ, միայն 2005 թվականին էր, որ մասնավոր ավիաընկերությունների թիվն իսկապես սկսեց աճել ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային երթուղիներում (թեև ոչ բոլորը): գոյատևել են): Սրանցից շատերը ցածր գնով ավիաընկերություններ են, որոնք առաջարկում են էժան ուղեվարձեր՝ ի պատասխան ուղևորների կրճատված ծառայությունների, ինչպես օրինակ՝ ինքնաթիռում անվճար սնունդ և ուղեբեռի թույլտվություն:

Մրցակցությունը ցածր գնով ավիաընկերությունների միջև շատ ավելի էժան է դարձրել ներքին օդային ճանապարհորդությունները (որոշ դեպքերում ավիատոմսերը շատ ավելի բարձր չեն, քան գնացքի գները): Զուգորդված ծաղկող տնտեսության և տնօրինվող եկամտի կտրուկ թռիչքների հետ՝ Հնդկաստանում օդային ճանապարհորդությունները ծաղկում են: Փաստորեն, Հնդկաստանն այժմ ունի ամենաարագ զարգացող ներքին ավիացիոն շուկան աշխարհում: Այնուամենայնիվ, Հնդկաստանի օդանավակայանները դժվարացել են կարգավորել լրացուցիչ ուղևորափոխադրումները: Չնայած օդանավակայանների լայնածավալ վերակառուցմանը, ուղևորափոխադրումների արագ տեմպերով առկա կարողությունների հետ կապված խնդիրներ կանբարձրանում է. Օրինակ, Մումբայի օդանավակայանն այժմ ընդունում է տարեկան ավելի քան 45 միլիոն ուղևոր, բայց միայն մեկ թռիչքուղով: Սա հաճախ առաջացնում է գերբնակվածություն և ուշացումներ:

Հնդկաստանի կառավարությունը նույնպես կենտրոնացել է տարածաշրջանային կապի բարելավման վրա՝ իր UDAN սխեմայի իրականացմամբ: Շատ նոր տարածաշրջանային օդանավակայաններ են կառուցվում, և սխեմայի շրջանակներում ավելի շատ թռիչքներ կան դեպի տարածաշրջանային ուղղություններ:

Արդյունքում, օդանավակայանի ընդլայնման աշխատանքները նախատեսվում է շարունակել ամբողջ Հնդկաստանում նաև ապագայում:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարդացեք Հնդկաստանի ներքին ավիաընկերությունների և Հնդկաստանի օդանավակայանների այս ուղեցույցները:

Երկաթուղային ճանապարհորդություն Հնդկաստանում

Հնդկաստանը չափազանց լավ կապված է երկաթուղային ցանցի միջոցով, որը հյուսում է իր 60,000 կիլոմետր երկարությամբ շոշափուկների նմանվող ուղիները ողջ երկրում: Երեք օրում հնարավոր է Հնդկաստանի մի կողմից մյուսը ճանապարհորդել։ Երկաթուղային ցանցը շահագործում է հրեշավոր, կառավարությանը պատկանող Հնդկական երկաթուղիները: Դա հսկայական ձեռնարկություն է, որն աշխատում է գրեթե 1,5 միլիոն մարդ և վերահսկում է մոտ 20,000 գնացքների աշխատանքը ամեն օր միջքաղաքային և արվարձանային երթուղիներով:

Գնացքով ճանապարհորդությունը հետաքրքիր այլընտրանք է Հնդկաստանում օդային ճանապարհորդությանը, թեև դրան կարող է մի փոքր ընտելանալ: Միջքաղաքային գնացքներում կացարանների տարբեր դասերը և ամրագրման գործընթացը հաճախ շփոթեցնող են առաջին անգամ այցելողների համար: Գնացքներում գաղտնիության և հիգիենայի բացակայությունը նույնպես կարող է դիմակայել: Այնուամենայնիվ, հնդկական մշակույթի և ապրելակերպի մեջ խորասուզվելու ավելի լավ միջոց չկա, և ձեզ կլանող տեսարան կդիմավորեն։հնդկական լանդշաֆտի մասին: Այս հոդվածը ապագաղտնազերծում է Հնդկական երկաթուղիները՝ հաճախ տրվող հարցերի պատասխաններով: Հնդկական երկաթուղիներով միջքաղաքային ճանապարհորդության այս խորհուրդները նույնպես օգտակար են:

Լավ լուրը բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են զգալ Հնդկաստանը գնացքով, բայց առանց շքեղության կամ հարմարավետության զոհաբերելու, այն է, որ կան տարբեր շքեղ գնացքով շրջագայություններ (օրինակ՝ հայտնի Անիվների վրա գտնվող պալատը) դեպի խորհրդանշական ուղղություններ:

Հնդկական երկաթուղիները գործում են հատուկ տուրիստական գնացքներ նաև ուխտավորների համար: Մահապարինիրվան էքսպրես բուդդայական շրջանային գնացքը ութ օրվա ընթացքում ընդգրկում է Հնդկաստանի կարևոր բուդդայական վայրերը և Թաջ Մահալը: Bharat Darshan Train-ն իրականացնում է էժան գնացքով շրջագայություններ դեպի Հնդկաստանի սուրբ վայրեր: Այս շրջագայությունները հիմնականում ուղղված են հնդիկ զբոսաշրջիկներին, ովքեր ցանկանում են այցելել տաճարներ:

Կան նաև խաղալիք գնացքներ, որոնք շարժվում են Հնդկաստանի պատմական լեռնային բլրի երկաթուղիներով, որոնք հայտնի են զբոսաշրջիկների կողմից:

Բացի ազգային երկաթուղային համակարգից, Հնդկաստանի խոշոր քաղաքներից շատերն ունեն ծայրամասային գնացքների ցանցեր: 2015 թվականի մայիսին Հնդկաստանի կառավարությունը հավանություն տվեց 50 քաղաքներում համաշխարհային կարգի արագ տարանցիկ մետրոյի երկաթուղային համակարգերի ներդրման ծրագրին: Ներկայումս մետրոյի այս գնացքները գործում են 10 քաղաքներում՝ Դելիում, Մումբայում, Բանգալորում, Կալկաթաում, Չեննայում, Լաքնաուում, Կոչիում, Հայդերաբադում, Ջայպուրում և Գուրգաոնում: Գնացքների ցանցերը, սակայն, դեռ կառուցվում են։ Դելիում գտնվողն ամենաընդարձակն է և օգտակար տեսարժան վայրեր այցելելու համար:

Այս պահին Մումբայի մետրոյի գնացքն ունի միայն մեկ գործող գիծ, ուստի ուղևորները դեռևս հույս ունեն այն, ինչ հայտնի է որպես Մումբայի տեղական գնացք: Դա մեկից հյուսիս և հարավ ճանապարհորդելու արդյունավետ միջոց էքաղաքի մյուս կողմը: Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ մարդաշատ է և շոգ, դռներից դուրս մարդիկ կախված են: Թեև Մումբայի տեղական գնացքով նստելը քաղաքային փորձառություն է, խորհուրդ է տրվում դա անել առավոտյան և երեկոյան պիկ ժամերին, երբ մարդկանց ցնցումն ու երդումը ապշեցուցիչ են:

Ճամփորդություն Հնդկաստանում

Հնդկաստանի ճանապարհների վիճակը աստիճանաբար բարելավվում է, թեև տեղ-տեղ դեռ շատ բան է թողնում։ Ճանապարհով ճանապարհորդելիս մի գնահատեք ճանապարհորդության ժամանակը` ելնելով հեռավորությունից, քանի որ խորդուբորդ կամ քամոտ ճանապարհները հաճախ ճանապարհը երկարացնում են սպասվածից շատ: Ճանապարհային հարմարությունները, ինչպիսիք են ռեստորանները և զուգարանները, փոփոխական են և կարող են լինել հիասթափեցնող քիչ և հեռու:

Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ճանապարհորդել Հնդկաստանում իրենց սեփական ժամանակացույցի համաձայն, մեքենա և վարորդ վարձելը հիանալի լուծում է: Ինքնավար մեքենաների վարձույթը խորհուրդ չի տրվում (կամ տարածված է), քանի որ Հնդկաստանում վարելը կարող է մազահեռացնող փորձ լինել: Փորձառու մարդ է պետք, որպեսզի կարողանա անվտանգ կերպով կառավարել երկրի անկարգապահ երթևեկությունը, որն այնքան էլ մտահոգված չէ ճանապարհային կանոններին հետևելու համար:

Արկածախնդիր ճանապարհորդները կարող են ընտրել մոտոցիկլետ վարձել կամ մոտոցիկլետով էքսկուրսիա գնալ՝ որպես երկիրը տեսնելու կազդուրիչ միջոց: Մոտոցիկլետների և սկուտերների վարձույթը Գոայում տեղաշարժվելու իդեալական միջոց է, որտեղ լողափերը տարածված են նահանգի ափի երկայնքով: Հեծանվային շրջագայությունները ևս մեկ տարբերակ են։

Հնդկաստանն ունի ավտոբուսների մեծ ցանց, որոնք երթեւեկում են քաղաքից քաղաք և նահանգից նահանգ ճանապարհներով: Դրանք շահագործվում են պետական ճանապարհային տրանսպորտային կորպորացիաների կողմից ևմասնավոր ընկերություններ և գտնվում են տարբեր պայմաններում (Լավագույններից են Թամիլնադու և Կարնատակայի ընկերությունները): Ավտոբուսով ճանապարհորդությունը կարող է գրավիչ լինել կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ, քանի որ ծառայություններն ավելի հաճախակի են, քան գնացքները, և շատ ավելի հեշտ է ավտոբուս պատվիրելը և բռնելը, քան գնացքը: Այնուամենայնիվ, ավտոբուսով ճանապարհորդությունը սովորաբար դանդաղ է և անհարմար: Ավտոբուսները հաճախ անթիվ կանգառներ են անում ուղևորների համար՝ նստելու և իջնելու համար, նստատեղերը կարող են նեղ լինել, իսկ զուգարանների բացակայությունը կարող է իսկական անհարմարություն լինել կին ճանապարհորդների համար: Ավտոբուսները կանգ են առնում ճանապարհի եզրին գտնվող դաբաների (ռեստորանների) մոտ, սակայն հարմարությունները հաճախ հեռու են սանիտարական պայմաններից: Հասկանալի է, որ շատերը նախընտրում են գնացք նստել, հատկապես գիշերային ճանապարհորդությունների ժամանակ: Ավտոբուսները էժան լուծում են, եթե գնացքներն ամբողջությամբ զբաղված են, օրինակ՝ Մումբայ-Գոա երթուղում: Redbus-ը Հնդկաստանում միջքաղաքային ավտոբուսների ամրագրման հանրաճանաչ հարթակ է:

Բյուջետային ճանապարհորդները կարող են ցանկանալ խիզախել Հնդկաստանի տեղական քաղաքային ավտոբուսները: Նրանք դարձել են ավելի քիչ վտանգավոր (համեմատած այն բանի հետ, թե ինչպես էին նրանք նախկինում աղտոտում և կառավարում ճանապարհները) և նույնիսկ օդորակիչ ունեն որոշ քաղաքներում, ինչպիսիք են Դելիում:

Հակառակ դեպքում, եռանիվ ավտոռիկշաները քաղաքում տեղաշարժվելու ամենաէժան և ամենահարմար միջոցն են: Նրանք հեշտությամբ հասանելի են փողոցներում և ունեն հաշվիչներ, որոնք հաշվարկում են ուղեվարձը՝ ըստ անցած հեռավորության: Ուշադիր եղեք, որ մեքենաների վարորդներից շատերը ձեզ կմեջբերեն ուռճացված ֆիքսված ուղեվարձը՝ հաշվիչով անցնելու փոխարեն (Մումբայը թարմացնող բացառություն է): Սա հատկապես վերաբերում է Դելիին:

Իհարկե, սովորական տաքսիները նույնպես տարբերակ են: Նրանք կարող են կամ չեն կարող անցնել մետրով, կախված նրանիցգտնվելու վայրը. Պատրաստ եղեք ավելի շատ վճարել, եթե ձեր հյուրանոցից տաքսի ստանաք: Տաքսու վարորդները կսպասեն զբոսաշրջային շրջանների հյուրանոցներից դուրս և կգանձեն ավելի բարձր գներ։

Խնդիրներից խուսափելու համար զբոսաշրջիկները, ովքեր կարող են դա թույլ տալ, հաճախ ընտրում են օգտվել հավելվածների վրա հիմնված տաքսի ծառայություններից, ինչպիսիք են Ola-ն և Uber-ը, որոնք այժմ գործում են Հնդկաստանի շատ տարածքներում: Այս տաքսիները կարելի է վարձել ավելի երկար ցերեկային կամ գիշերային ուղևորությունների համար։

Հասնել և վերադառնալ Հնդկաստանի օդանավակայան

Մինչև վերջերս, օդանավակայանից հյուրանոց տեղափոխելիս լավագույն տարբերակը օդանավակայանի տաղավարից կանխավճարով տաքսիով նստելն էր: Այս տաքսի ծառայությունը կանոնակարգված է և ունի ֆիքսված սակագներ՝ դրանով իսկ բացառելով ստվերային վարորդների կողմից գերգանձվելու հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, հավելվածների վրա հիմնված տաքսի ծառայությունները, ինչպիսիք են Uber-ը և Ola-ն, այժմ ավելի էժան այլընտրանք են ապահովում Հնդկաստանի շատ խոշոր օդանավակայաններում:

Դելիում Metro Airport Express գնացքը հարմար կերպով կապում է Դելիի օդանավակայանը Նյու Դելիի երկաթուղային կայարանի հետ:

Օդանավակայանի հատուկ ավտոբուսները, որոնք հասանելի են բազմաթիվ խոշոր օդանավակայաններից, ևս մեկ տարբերակ են:

Հյուրանոցները նաև կկազմակերպեն մեքենա և վարորդ՝ ձեզ օդանավակայանից վերցնելու համար՝ վճարովի։

Կարդալ ավելին Դելիի օդանավակայանի տեղափոխման տարբերակների մասին: