Հունաստանի Կորնթոս ջրանցք. Ամբողջական ուղեցույց

2024 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-08 05:03

Ճամփորդների մեծամասնությունը ծանոթ է աշխարհի տեխնածին մեծ ջրանցքներին, ինչպիսիք են Պանամայի ջրանցքը և Սուեզի ջրանցքը: Այս երկու մեծ ջրանցքները երկար են և կապում են խոշոր օվկիանոսները: Բայց շատ այլ փոքր ջրանցքներ, ինչպիսին է Հունաստանի Կորնթոս ջրանցքը, նույնպես տպավորիչ ինժեներական հրաշքներ են, և յուրաքանչյուր ջրանցք ունի իր հետաքրքրաշարժ պատմությունը:

Ջրանցքները ծառայում են տարբեր նպատակների: Գետային ջրանցքները հաճախ կառուցվում են ջրհեղեղները վերահսկելու կամ ոռոգման աղբյուրներ ապահովելու համար, մինչդեռ օվկիանոսային ջրանցքների մեծ մասը կառուցված է որպես դյուրանցումներ՝ բեռնատար կամ մարդատար նավերի համար ծովում ժամանակը նվազեցնելու համար: Չորս մղոն երկարությամբ Կորնթոս ջրանցքը աշխարհի ամենափոքր ջրանցքներից մեկն է, որը նախատեսված է երկու ջրային մարմիններ կապելու և նավերի համար նավարկելու ժամանակը խնայելու համար:

Կորնթոս ջրանցքի գտնվելու վայրը

Կորնթոս ջրանցքը բաժանում է Հունաստանի մայրցամաքը Պելոպոնես թերակղզուց: Մասնավորապես, ջրանցքը կապում է Հոնիական ծովի Կորնթոս ծոցը Էգեյան ծովի Սարոնիկ ծոցի հետ: Հունաստանի քարտեզը ցույց է տալիս ոչ միայն նրա հազարավոր կղզիները, այլ նաև այս թերակղզին, որը կլիներ երկրի ամենամեծ կղզին, եթե այն միացված չլիներ մայրցամաքին այս չորս մղոն լայնությամբ ցամաքային շերտով: Տեխնիկապես Կորնթոսի ջրանցքը Պելոպոնեսը դարձնում է կղզի, բայց քանի որ այն այնքան նեղ է, փորձագետների մեծամասնությունը դեռևս այն անվանում է կղզի.թերակղզի.

Կորինթյան ջրանցքի փաստեր և վիճակագրություն

Կորնթոս ջրանցքն անվանվել է հունական Կորնթոս քաղաքի պատվին, որը ամենամոտ քաղաքն է իսթմուսին: Ջրանցքն ունի ուղղաձիգ կրաքարե պատեր, որոնք բարձրանում են ջրի մակարդակից մինչև ջրանցքի գագաթը մոտ 300 ոտնաչափ բարձրությամբ, բայց ծովի մակարդակից ընդամենը 70 ոտնաչափ լայնություն ունի: Ջրանցքով տարանցիկ անցնելու համար նավերը պետք է ունենան 58 ոտնաչափ լայնություն: Այս փոքր չափը տեղին էր, երբ ջրանցքը կառուցվեց 19-րդ դարի վերջին, բայց այն չափազանց փոքր է այսօրվա բեռնատար և մարդատար նավերի համար: Այսօրվա մեգա-նավերի աշխարհում Կորնթոսի ջրանցքը հիմնականում օգտագործվում է փոքր զբոսաշրջային նավերի և զբոսաշրջային նավակների կողմից: Ինչպես Սուեզի ջրանցքը, այնպես էլ Կորնթոսի ջրանցքը կողպեքներ չունի. դա հարթ ջրանցք է։

Կորնթոսի ջրանցքի վաղ պատմություն

Չնայած Կորնթոսի ջրանցքի շինարարությունը ավարտված չէր մինչև 1893 թվականը, քաղաքական առաջնորդներն ու ծովային կապիտանները երազում էին ջրանցք կառուցել այս վայրում ավելի քան 2000 տարի: Առաջին փաստագրված տիրակալը, ով առաջարկել է ջրանցք, Պերիանդերն էր մ.թ.ա. 7-րդ դարում: Նա, ի վերջո, հրաժարվեց ջրանցքի հատակագծից, բայց փոխարինեց բեռնատար ճանապարհը, որը կոչվեց Դիոլկոս կամ քարե ճանապարհ: Այս ճանապարհը երկու ծայրերում ուներ թեքահարթակներ, և նավակները ձգվում էին գետնի մի կողմից մյուսը: Ջրանցքի կողքին այսօր էլ կարելի է տեսնել Դիոլկոսի մնացորդները։

Մ.թ. առաջին դարում փիլիսոփա Ապոլոնիոս Տյանացին կանխագուշակեց, որ յուրաքանչյուր ոք, ով ծրագրում է ջրանցք կառուցել Կորնթոսի միջանցքի վրայով, կհիվանդանա: Այս մարգարեությունը չխանգարեց երեք հայտնի հռոմեական կայսրերին, բայց բոլորն էլ վաղաժամ մահացան՝ Ապոլոնիուսին տեսք տալով.մարգարեի նման: Նախ, Հուլիոս Կեսարը ծրագրում էր ջրանցք կառուցել, բայց սպանվեց նախքան դրա սկսվելը: Այնուհետև կայսր Կալիգուլան վարձեց մի քանի եգիպտացի փորձագետների՝ ջրանցքի պլան կազմելու համար: Սակայն այս փորձագետները սխալ եզրակացրեցին, որ Կորնթյան ծոցը ավելի բարձր մակարդակ է, քան Սարոնիկ ծոցը: Նրանք կայսրին ասացին, որ եթե նա կառուցի ջրանցքը, ջուրը կհոսի և կհեղեղի Էգինա կղզին: Մինչ Կալիգուլան դիտարկում էր դրանց արդյունքները, նրան սպանեցին։ Հռոմեական երրորդ կայսրը, որը համարում էր Կորնթոսի ջրանցք, Ներոնն էր: Նա անցավ պլանավորման փուլը և փորձեց կառուցել ջրանցքը: Ներոնը նույնիսկ կոտլետով կոտրեց և հանեց կեղտի առաջին բահը։ Նրա աշխատուժը, որը բաղկացած էր 6000 ռազմագերիներից, լրացրեց ջրանցքի 2300 ոտնաչափ երկարությունը՝ մոտ 10 տոկոսը: Այնուամենայնիվ, ինչպես իր նախորդները, Ներոնը մահացավ մինչև ջրանցքի ավարտը, ուստի նախագիծը լքվեց: Այսօրվա Կորնթոս ջրանցքը գնում է այս նույն ճանապարհով, ուստի մնացորդներ չեն մնացել: Այնուամենայնիվ, հռոմեացի բանվորները թողեցին Հերկուլեսի մի ռելիեֆը, որպեսզի հիշեն իրենց ջանքերը, որոնք դեռևս կարող են տեսնել այցելուները:

Մ.թ. երկրորդ դարում հույն փիլիսոփա և հռոմեացի սենատոր Հերոդես Ատտիկուսը անհաջող փորձեց վերսկսել ջրանցքի նախագիծը: Անցան հարյուրավոր տարիներ, և 1687 թվականին վենետիկցիները Պելոպոնեսը գրավելուց հետո մտածեցին ջրանցքի մասին, բայց երբեք չսկսեցին փորել:

Տասնինիններորդ դարի ձախողումներ

Հունաստանը պաշտոնական անկախություն ձեռք բերեց Օսմանյան կայսրությունից 1830 թվականին, և Կորնթոսի մերձակայքում գտնվող Իսթմուսի վրայով ջրանցք կառուցելու գաղափարը վերածնվեց: Հույն պետական գործիչ ԻոաննիսԿապոդիստրիասը վարձեց ֆրանսիացի ինժեների՝ ջրանցքի նախագծի իրագործելիությունը գնահատելու համար: Այնուամենայնիվ, երբ ինժեները գնահատեց արժեքը 40 միլիոն ոսկի ֆրանկ, Հունաստանը ստիպված եղավ հրաժարվել առաջարկից:

Երբ 1869 թվականին բացվեց Սուեզի ջրանցքը, Հունաստանի կառավարությունը վերանայեց իր սեփական ջրանցքը: Վարչապետ Թրասիվուլոս Զաիմիսի կառավարությունը 1870 թվականին ընդունեց օրենք, որով թույլատրվում էր Կորնթոսի ջրանցքի կառուցումը, և ֆրանսիական ընկերություն վարձվեց՝ վերահսկելու նախագիծը: Շատ չանցավ, որ փողը դարձավ խնդիր: Պանամայի ջրանցքը կառուցող ֆրանսիական ընկերությունը սնանկացավ, և ֆրանսիական բանկերը չարախնդացին խոշոր շինարարական ծրագրերի համար գումարներ տրամադրելու հարցում: Շուտով սնանկացավ նաև Կորնթոսի ջրանցքի վրա աշխատող ֆրանսիական ընկերությունը։

Կորինթյան ջրանցքն իրականություն է դառնում

Անցավ մեկ տասնամյակ, և 1881 թվականին Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe-ին հանձնարարվեց կառուցել ջրանցքը և շահագործել այն հաջորդ 99 տարիների ընթացքում: 1882 թվականի ապրիլին շինարարության մեկնարկին ներկա էր Հունաստանի թագավոր Ջորջ I-ը: Ընկերության սկզբնական կապիտալը 30 միլիոն ֆրանկ էր: Ութ տարվա աշխատանքից հետո փողը վերջացավ։ Յուրաքանչյուրը 500 ֆրանկով 60 000 պարտատոմս թողարկելու առաջարկը ձախողվեց, երբ վաճառվեց պարտատոմսերի կեսից պակասը: Ընկերությունը սնանկացավ, ինչպես և նրա հունգարացի ղեկավար Իսթվան Տյուրը: Անգամ մի բանկ, որը համաձայնել էր լրացուցիչ միջոցներ հայթայթել ծրագրի համար, ձախողվեց:

1890 թվականին շինարարությունը վերսկսվեց, երբ ջրանցքի նախագիծը փոխանցվեց հունական ընկերությանը։ Ջրանցքն ավարտվել է 1893 թվականի հուլիսին՝ շինարարության սկսվելուց տասնմեկ տարի անց:

Ֆինանսական և կառուցվածքային հիմնախնդիրներԿորնթոսի ջրանցքի

Չնայած ջրանցքը փրկում է նավերը մոտ 400 մղոն, խնդիրները շարունակվեցին Կորնթոս ջրանցքի ավարտից հետո: Ջրանցքը շատ նեղ է, ինչը դժվարացնում է նավարկությունը։ Մինչ այն ավարտվեց, ջրանցքը նավերի մեծ մասի համար չափազանց նեղ էր, և դրա նեղությունը թույլ էր տալիս միայն միակողմանի շարասյունը: Բացի այդ, զառիթափ պատերը հոսում են ջրանցքով, ինչը ավելի է սրում նավարկությունը: Նավագնացությանը խոչընդոտող մեկ այլ գործոն երկու ծոցերում մակընթացությունների ժամանակն է, որոնք ուժեղ հոսանքներ են առաջացնում ջրանցքում: Այս գործոնները ստիպեցին բազմաթիվ նավերի օպերատորներին խուսափել ջրանցքից, ուստի երթևեկությունը շատ ավելի ցածր էր, քան սպասվում էր: Օրինակ, 1906 թվականին հաշվարկվել է տարեկան մոտ 4 միլիոն տոննա երթևեկություն. Այնուամենայնիվ, այդ տարի ջրանցքից օգտվել է ընդամենը կես միլիոն տոննա երթևեկություն՝ ապահովելով սպասվածից պակաս եկամուտ: Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին երթևեկությունը հասել էր 1,5 միլիոն տոննայի, սակայն պատերազմը մեծ անկում առաջացրեց։

Ակտիվ սեյսմիկ գոտում ջրանցքի գտնվելու վայրը նույնպես շարունակական խնդիրներ է առաջացրել։ Զառիթափ կրաքարային պատերն արդեն անկայուն էին և ենթակա էին սողանքների, և սեյսմիկ ակտիվությունը և ջրանցքով անցնող նավերի հետևանքները ավելի էին սրում այս խնդիրը: Ջրանցքը հաճախակի փակվում էր՝ կա՛մ սողանքները մաքրելու, կա՛մ հենապատեր կառուցելու համար: Օգտագործման առաջին 57 տարիների ընթացքում Կորնթոսի ջրանցքը փակվել է ընդհանուր առմամբ չորս տարով։

Կորինթյան ջրանցքը լրջորեն տուժել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ 1941 թվականին Հունաստանի ճակատամարտի ժամանակ բրիտանական զորքերը փորձեցին պաշտպանել ջրանցքի վրայով անցնող կամուրջը գերմանացի պարաշյուտիստներից և սլադերներից։զորքերը։ Բրիտանացիները կամուրջը կեղծեցին՝ քանդելու համար, և երբ գերմանացիները գրավեցին կամուրջը, բրիտանացիներն անմիջապես պայթեցրին այն։

Գերմանական ուժերը սկսեցին նահանջել Հունաստանից 1944 թվականին, և նրանք սողանքների պատճառ դարձան՝ փակելու ջրանցքը: Բացի այդ, նրանք ոչնչացրել են կամուրջները և ջրանցք են նետել լոկոմոտիվներ, կամրջի բեկորներ և այլ ենթակառուցվածքներ։ Այս գործողությունը խոչընդոտեց վերանորոգման աշխատանքներին, սակայն ջրանցքը վերաբացվեց 1948 թվականին այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ ինժեներների կորպուսը մաքրեց այն։

Այսօր Կորնթոսի ջրանցքը հիմնականում օգտագործվում է փոքր զբոսաշրջային նավերի և զբոսաշրջային նավակների կողմից: Տարեկան մոտ 11000 նավ ճանապարհորդում է ջրային ճանապարհով:

Ինչպես տեսնել Կորնթոսի ջրանցքը

Հունաստան ճանապարհորդները Կորնթոսի ջրանցքը տեսնելու երեք հիմնական տարբերակ ունեն: Նախ, նավարկության գծերը փոքր նավերով, ինչպիսիք են Silversea Cruises-ը, Crystal Cruises-ը և SeaDream Yacht Club-ը, անցնում են ջրանցքով Արևելյան Միջերկրական երթուղիներով: Երկրորդը, մի քանի մասնավոր ընկերություններ մեկնում են Պիրեուսից՝ Աթենքի նավահանգստից, և առաջարկում են նավարկություն ջրանցքով: Վերջապես, զբոսաշրջային նավերը Աթենքում մեկ օրով հաճախ առաջարկում են կեսօրյա ափամերձ էքսկուրսիա դեպի Կորնթոս ջրանցք նրանց համար, ովքեր նախկինում եղել են Աթենքում: Հյուրերը ավտոբուսներ են նստում Պիրեյում 75 րոպե մեքենայով դեպի Կորնթոս ջրանցք: Հասնելով այնտեղ, տեղական զբոսաշրջային նավը նրանց տանում է ջրանցքով: Այս էքսկուրսիաները շատ հնարավորություններ են տալիս տեսնելու ջրանցքը վերին եզրից մինչև ջրի մակարդակը: