Այս տարի բացվում է բոլորովին նոր բյուջետային ավիաընկերություն. կարո՞ղ է այն հաջողության հասնել:

2024 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-08 05:00

Ավիաընկերությունների արդյունաբերության կործանման և մռայլության պայմաններում մի փոքրիկ ավիաընկերություն փորձում է թռիչք կատարել: Բառացիորեն. ԱՄՆ-ի բյուջետային նոր ավիափոխադրող Breeze Airways-ը նախատեսում է իր առաջին ուղևորներին թռիչքներ կատարել 2021 թվականին, այն ստացել է վարձակալված Embraer 190s և 195s ինքնաթիռների առաջին առաքումը դեկտեմբերին, մինչդեռ իր 60 նոր Airbus A220-ներից առաջինը պետք է ժամանում այս տարվա վերջին:

Թեև կարող է ծիծաղելի թվալ նոր ավիաընկերության գործարկումը ծայրահեղ ցածր ճանապարհորդությունների ժամանակաշրջանում, ընկերության հիմնադիր Դեյվիդ Նիլմանը բավականին տպավորիչ պատմություն ունի ոլորտում: Մինչ այժմ նա հինգ հաջողակ ավիաընկերություններ է բացել, այդ թվում՝ JetBlue-ն և WestJet-ը, այնպես որ, եթե որևէ մեկը կարողանա դա անել հենց հիմա, դա կլիներ նա: «Ես երբեք խաղադրույք չէի կատարի Դեյվիդ Նիլմանի դեմ՝ արդյունաբերության ամենաարդյունավետ և հաջողակ ձեռնարկատերերից մեկի», - ասում է Բեն Մուցաբաուն՝ The Points Guy-ի ավիացիայի ավագ խմբագիր: «Նրա փորձը ֆանտաստիկ է»:

Բայց Նիլմանը կանգնած է հսկայական մարտահրավերների առաջ: Այս պահին ներքին ուղևորափոխադրումները կրճատվել են մոտ 43 տոկոսով՝ համեմատած մինչ համաճարակի ժամանակաշրջանի հետ։ «Կարծում եմ, մեծ հարցն այն է, թե որքան շուտ է վերականգնումը», - ասաց Մուցաբաուն, «Եթե համաճարակը վերահսկվի մինչև տարեվերջ, դա Breeze-ի համար լավագույն սցենարն է: Եթե այն սպասվածից երկար տևի, ևՊահանջարկը մինչև տարեվերջ մնում է անկում, այնուհետև Breeze-ն իր աշխատանքը կդադարեցնի դրա համար»:

Այնուամենայնիվ, Breeze-ի բիզնես մոդելն իրականում բավականին առողջ մոդել է: Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում ԱՄՆ-ի հիմնական ավիաընկերությունների միաձուլմամբ՝ երկիրը ավիափոխադրումներ է իրականացնում «Hub-and-Spoke» մոդելով. փոքր քաղաքներից ուղևորները պետք է թռչեն դեպի խոշոր ավիաընկերությունների կենտրոն՝ նախքան իրենց նպատակակետը (կամ մեկ այլ հանգույց, հետո իրենց վերջնական նպատակակետին): Հանգույցները, դե, կենտրոններն են, իսկ ավելի փոքր քաղաքները՝ ճառագայթները:

Բայց Breeze-ը նախատեսում է լրացնել շուկայում առկա բացը՝ ուղղակիորեն միացնելով այդ փոքր քաղաքները, օրինակ՝ Կոնկորդը, Հյուսիսային Կարոլինան և Տրենտոնը, Նյու Ջերսի, դրանով իսկ օդային ճանապարհորդությունը շատ ավելի քիչ դժվարություն կառաջացնի այդ շուկաների ուղևորների համար: «Այդ տեսակի քաղաքներից Breeze-ը կարող է առանց կանգառի երթուղիներ թռչել միջին չափի շուկաների միջև, որոնք կարող են ունենալ բավարար տեղական պահանջարկ, բայց ոչ այնքան, որ գայթակղեցնի մեծ ավիաընկերություններին մտնել և քշել նրանց», - ասաց Մուցաբաուն::

Neeleman-ը նաև մտադիր է Breeze-ը դարձնել տեխնոլոգիական ավիաընկերություն՝ օգտագործելով հավելվածներ և կրպակներ հաճախորդների սպասարկման համար, հետևաբար նվազեցնելով ավիաընկերությանը վարձելու անհրաժեշտ անձնակազմը: Տեսականորեն դա վատ գաղափար չէ, քանի դեռ այդ տեխնոլոգիան աշխատում է: «Եթե կա անսարքություն կամ չնախատեսված խնդիր, հաճախորդները կհիասթափվեն, եթե նրանք չկարողանան խոսել կենդանի մարդու հետ, եթե նրանք չկարողանան լուծել իրենց խնդիրը որևէ հավելվածում», - ասաց Մուցաբաուն: «Կրկին, ես խաղադրույք չէի կատարի Նիլմանի դեմ, բայց նրանք պետք է մի քիչ ճիշտ կիրառեն այդ տեխնոլոգիան, եթե նրանք չուզենան անպիտան մարդու համբավ ունենալ։ավիաընկերություն անհավասար հաճախորդների սպասարկմամբ»:

Առայժմ ավիաընկերությունը լավ մարզավիճակում է իր դեբյուտի համար. չորեքշաբթի՝ մարտի 10-ին, այն ստացել է ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության պաշտոնական թույլտվությունը՝ սկսելու գործունեությունը: Համաձայն հաստատման՝ ավիաընկերությունը մեկ տարի ունի թռիչքներ սկսելու համար, և այն պետք է պահի իր նավատորմը մինչև 22 ինքնաթիռ կամ ավելի քիչ (թեև կարող է դիմել ընդլայնման համար):

Այդ հիմնական խոչընդոտը հաղթահարելուց հետո, Breeze Airways-ի հաջողության ճանապարհը պետք է լինի…հով: Բայց քանի որ համաճարակը ստեղծում է բոլոր տեսակի քաոս ավիացիոն արդյունաբերության մեջ, մենք պարզապես պետք է սպասենք և տեսնենք, թե ինչ կլինի: