Boeing-ի տխրահռչակ 737 MAX-ը վերադարձել է. ահա թե ինչ պետք է իմանաք

2024 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-08 05:00

2018 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Lion Air Flight 610 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Ջակարտայից (Ինդոնեզիա) թռիչքից րոպեներ անց, ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 189 մարդիկ: Չորս ամիս անց՝ 2019 թվականի մարտի 10-ին, Ethiopian Airlines 302 չվերթն ընկավ թռիչքից անմիջապես հետո, որի հետևանքով զոհվեցին 157 ուղևորները և անձնակազմը: Ընդհանուր կապը. Երկու թռիչքներն էլ իրականացվել են Boeing-ի 737 MAX 8 ինքնաթիռով։

Երկու մահացու վթարների հետաքննությունը բացահայտեց ինքնաթիռի ծրագրային ապահովման հետ կապված մի շարք խնդիրներ, որոնք անտեսվեցին ինչպես Boeing-ի, այնպես էլ Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) կողմից, ինչը ի վերջո հանգեցրեց 737 MAX-ի ամբողջ աշխարհում հողին կանգնեցնելուն: Այսօր FAA-ն հանել է Միացյալ Նահանգներում թռիչքների այդ արգելքը՝ համարելով, որ Boeing-ի օդանավի անվտանգության բարելավումները բավարար են։ 20-ամսյա արգելքը պաշտոնապես պատմության մեջ ամերիկյան ինքնաթիռի ամենաերկար վայրէջքն է, և այն Boeing-ին արժեցել է ավելի քան 18 միլիարդ դոլար կորցրած եկամուտ:

Բայց արդյո՞ք դա նշանակում է, որ ինքնաթիռը, որն աշխարհում ամենահայտնիներից մեկն է, շուտով կվերադառնա երկինք: Դե, ոչ այնքան: Ահա թե ինչ պետք է իմանաք։

Ի՞նչ է պատահել Boeing 737 MAX-ի հետ:

Առաջին Boeing 737 ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել 1968 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր կառուցվել է ավելի քան 10,500 ինքնաթիռ, դա կարճ հեռավորության վրա է։աշխարհի բազմաթիվ ավիաընկերությունների աշխատուժը: 737 MAX-ը ընտանիքի ամենանոր մոդելն է, որը կոմերցիոն դեբյուտ է ստացել 2017 թվականին և արագորեն դարձել Boeing-ի ամենաարագ վաճառվող ինքնաթիռը:

Բայց այդ ամենը շատ դրամատիկ կանգ առավ մահացու վթարներից հետո: «Ավիացիայի մեջ դժբախտ պատահարները չեն պատահում մեկ ձախողման պատճառով», - ասում է Խոսե Գոդոյը, թռիչքային օպերացիոն ընկերության գլխավոր առևտրային տնօրեն Simpfly: «Դա սովորաբար պայմանավորված է վատ կամ ոչ ճշգրիտ որոշումների անհաջող դասավորությամբ: Եվ 737 MAX-ի դեպքը ոչնչով չի տարբերվում»:

Իրենց հիմքում երկու վթարներն էլ կապված էին օդանավի նոր ծրագրային համակարգի հետ, որը կոչվում էր «Մանևրային բնութագրերի ավելացման համակարգ» (MCAS), որն ի սկզբանե նախագծված էր, որպեսզի օգներ օդանավն ավելի նման վարվել իր նախորդի՝ 737 Next-ի հետ: Սերունդ (737NG): Մասնավորապես, MCAS-ը ավտոմատ կերպով ուղղում է օդանավի կանգառի ներուժը՝ պայմանավորված իր շարժիչների չափերով և տեղակայմամբ:

«Boeing-ը որոշեց ներդնել նման ավտոմատ համակարգ, որի հիմնական նպատակը 737 MAX-ի վարքագիծը նույնն է, ինչ 737NG-ը, այնպես որ օդաչուների համար, որոնք արդեն թռչում են 737NG-ով, հետագա ուսուցում չի պահանջվի», - ասաց Գոդոյը:. «Սակայն դրա համար Boeing-ը բաց է թողել այս համակարգի առկայությունը ինքնաթիռի ձեռնարկում, ուստի օդաչուներն ընդհանրապես տեղյակ չեն եղել դրա մասին՝ առանց ուսուցման լուսաբանման: Դա նաև անտեսվել է FAA-ի կողմից MAX սերտիֆիկացման ժամանակ»:

Այսպիսով, երբ Lion Air Flight 610-ի և Ethiopian Airlines Flight 302-ի օդաչուները հանդիպեցին MCAS համակարգի ակտիվացմանը, որն ինքնին կապված էր հարձակման անկյունի (AoA) սենսորների սխալ տվյալների հետ, նրանքանպատրաստ, ձեռնարկելով այն, ինչ նրանք կարծում էին, որ ճիշտ քայլեր են խնդիրը շտկելու համար, բայց, ի վերջո, կատարելով ճակատագրական սխալ հաշվարկ:

Բայց դա խնդրի միայն մի մասն էր: Հաղորդվում է, որ արտադրության և սերտիֆիկացման ընթացքում Boeing-ը նսեմացրել է MCAS համակարգի նշանակությունը և անհանգստացրել է դրա անվտանգության վերաբերյալ մտահոգությունները գորգի տակ: Միևնույն ժամանակ, FAA-ն անտեսել է այս խնդիրները օդանավը հավաստագրելիս: Այսպիսով, վթարների պատճառները համատեղում են այս ծածկույթները, AoA սենսորների սխալ ընթերցումները և օդաչուների MCAS համակարգի մասին գիտելիքների պակասը:

Ինչպես Boeing-ը շտկեց 737 MAX

737 MAX-ի հետ կապված խնդիրները շտկելու համար Boeing-ը վերանայել է MCAS ծրագրաշարը (գումարած օդանավի որոշ սարքավորումներ)՝ անվտանգության համար լրացուցիչ կրճատումներ ներառելու համար և թարմացրել է օդաչուների վերապատրաստման ընթացակարգերը օդանավի համար՝ բոլորը բազմաթիվ հսկողության ներքո: գլոբալ կարգավորիչներ՝ տարբեր կազմակերպությունների, այդ թվում՝ ՆԱՍԱ-ի և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի փորձագետների անկախ խորհրդի կողմից: (Եթե ձեզ հետաքրքրում է բոլոր մանրամասները, FAA-ն հրապարակել է այն քայլերի ամբողջական ցանկը, որոնք Boeing-ը պետք է ձեռնարկի ինքնաթիռը շտկելու համար, նախքան այն նորից թռչելու թույլտվություն ստանալու համար, և դուք գրազ կգաք, որ Boeing-ը կկատարի դրանք:):

«Երբ FAA-ն և այլ կարգավորող մարմինները որոշեն, որ MAX-ը կարող է անվտանգ վերադառնալ ծառայության, այն կլինի պատմության մեջ ամենամանրակրկիտ ուսումնասիրված ինքնաթիռներից մեկը, և մենք լիովին վստահ ենք դրա անվտանգությանը», - ասվում է Boeing-ի հայտարարության մեջ:. «Մենք նաև քայլեր ենք ձեռնարկել մեր ընկերությունում անվտանգության ամրապնդման համար՝ խորհրդակցելով արտաքին փորձագետների հետ և սովորելով այլ ոլորտների լավագույն փորձից»:

The 737 MAX'sՎերադառնալ ծառայության

Չնայած Boeing-ը ի սկզբանե հույս ուներ, որ 737 MAX-ը կթռչի մինչև 2019 թվականի վերջը, ինքնաթիռը դեռ երկար ճանապարհ ունի առջևում։ Թեև FAA-ի վերահաստատումը հսկայական առաջընթաց է, դեռևս կան մի քանի արկղեր, որոնք պետք է նշել մինչև ինքնաթիռի թռիչքը սկսելը:

Առաջին, FAA-ն իրավասու է միայն ներքին թռիչքների համար ԱՄՆ-ում: Թեև տեխնիկապես ինքնաթիռն այժմ թույլատրվում է թռչել ամերիկյան օդային տարածքում, յուրաքանչյուր 737 MAX ինքնաթիռ պետք է ստուգումներ անցնի թռիչքից առաջ, իսկ օդաչուները պետք է անցնեն հատուկ մարզում.

Բացի այդ, 737 MAX-ի միջազգային գործառնությունները դեռ պետք է հաստատվեն օտարերկրյա կարգավորիչների կողմից, բայց թվում է, որ այդ հաստատումները մոտ են: Եվրոպական միության Ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (EASA) պատրաստվում է վերահաստատել ինքնաթիռը, ըստ Bloomberg-ի EASA-ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Կիի տված հարցազրույցի։ Այդ հարցազրույցում Քայը հաստատեց իր լիակատար վստահությունը 737 MAX-ի անվտանգության նկատմամբ:

Եվ հաշվի առնելով FAA-ի հավանությունը, հավանական է, որ այլ միջազգային կարգավորիչներ շուտով կհետևեն նույն օրինակին՝ ինքնաթիռը վերահաստատելու հարցում: «Ըստ կոնվենցիայի, ավիացիոն կարգավորող մարմիններն ամբողջ աշխարհում ընդունում են ինքնաթիռների հավաստագրումը արտադրող երկրից և շատ մանրամասն չեն վերանայում այդ հավաստագրերը», - ասում է Գոդոյը: «Սակայն, այս կոնկրետ իրադարձությունների պատճառով մի քանի ավիացիոն մարմիններ, մասնավորապես EASA-ն, որոշեցին անցկացնել MAX-ի իրենց գնահատականները և վավերացման թեստերը՝ նախքան այն թույլատրելը իրենց վերահսկվող օդային տարածքում»::

Չնայած Ky-ը վստահ է 737 MAX-ում, EASA-ն որպես կազմակերպություն խնդրել է հետագա փոփոխություններօդանավին, որի իրականացումը, հավանաբար, կպահանջվի մինչև երկու տարի, թեև այն թույլ կտա ինքնաթիռը թռչել դրանից շատ առաջ:

Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերություններն արդեն փորձում են թմբկահարել օդանավին հանրության աջակցությունը: American Airlines-ը նախատեսում է իր 737 MAX ինքնաթիռի շրջագայություններն առաջարկել Դալլասում, Մայամիում և Նյու Յորքում, ինչպես նաև օդաչուների և ինժեներների հետ հարցուպատասխանի նիստեր՝ ակնկալելով, որ մինչև տարեվերջ օդանավը կվերադառնա սահմանափակ ծառայության::

«Մենք տեսնում ենք, որ այդ ավարտի գիծը մոտենում է մեզ, և ես կարծում եմ, որ դա իսկական ավարտի գիծ է», - ասել է American Airlines-ի օպերացիոն տնօրեն Դեյվիդ Սեյմուրը անցյալ շաբաթ քաղաքապետարանի հանդիպման ժամանակ, ըստ CNBC-ի::

Մյուս երկու հիմնական ԱՄՆ ավիաընկերությունները, որոնք ունեն 737 MAX ինքնաթիռներ իրենց նավատորմում, United-ը և Southwest-ն են, որոնք երկուսն էլ նախատեսում են ինքնաթիռը վերաներկայացնել 2021 թվականի սկզբին::