TSA-ն հայտնում է ապրիլից ի վեր օդային ճանապարհորդությունների առաջին շաբաթական անկման մասին

2024 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-08 05:00

Ամռան սկզբին ամեն ինչ մի փոքր ավելի պայծառ էր թվում ավիաընկերությունների համար. նոր կորոնավիրուսային դեպքերը նվազում էին, և արգելափակումները հանվում էին, ինչը որոշ ճանապարհորդների թույլ էր տալիս բավականաչափ վստահ զգալ օդում վերադառնալու համար, գոնե ներքին տարածքում: Սակայն անցած շաբաթ Տրանսպորտային անվտանգության վարչությունը (TSA) հայտարարեց օդանավակայանի անվտանգության միջոցով ճանապարհորդողների թվի անկման մասին՝ առաջին շաբաթական նվազումն այն բանից հետո, երբ օդային երթևեկությունը սկսեց վերականգնվել ապրիլին, և փորձագետները մտավախություն ունեն, որ մենք կարող էինք հասնել բարձրավանդակի::

Ահա այն ամենը, ինչ մենք գիտենք ավիափոխադրումների հետ կապված ներկայիս իրավիճակի և այն մասին, թե ուր են մեր կարծիքով հաջորդը:

Օդային ճանապարհորդություններն աճել են ապրիլից մինչև հուլիսի սկիզբը։

TSA-ն բացահայտում է ճանապարհորդների թիվը, ովքեր ամեն օր անցնում են իր անցակետերով, և թեև ամենօրյա թվերը տատանվել են, ապրիլի կեսերից մինչև հուլիսի կեսերը ընդհանուր աճի միտում է նկատվել: Միջին հաշվով, ապրիլի կեսերին ամեն օր 100,000-ից քիչ ուղևոր էր ուղևորվում օդանավակայաններով, մինչդեռ հուլիսի կեսերին օդանավակայանները կանոնավոր կերպով այցելում էին օրական առնվազն 650,000 ուղևոր: (2019 թվականին նույն ժամանակահատվածում օրական ավելի քան երկու միլիոն ուղևոր ճանապարհորդել է օդանավակայաններով:)

Այս ընթացքում ավիատոմսը նույնպես զգալիորեն իջել է. համաձայն Dollar Flight Club կայքի՝ թռիչքների գործարքների կայքի հաշվետվության համաձայն, ներքին ավիատոմսի արժեքը 41 տոկոսով ավելի էժան է, քան անցյալ տարի, ինչը օգնեց ապագա թռուցիկներին խրախուսել ուղևորություններ պատվիրելու համար: (Միջազգային ճանապարհորդությունները դեռևս հիմնականում նվազում են, քանի որ մի շարք երկրներ փակում են իրենց սահմանները ԱՄՆ-ի ճանապարհորդների համար:)

Բայց TSA-ն հայտնեց իր առաջին անկումը շաբաթական ուղևորների թվի մեջ:

ըստ CNBC-ի՝ «Հուլիսի 19-ին ավարտված շաբաթվա ընթացքում 4,65 միլիոն մարդ անցել է ԱՄՆ օդանավակայանների անցակետերով, ըստ Տրանսպորտային անվտանգության վարչության տվյալների՝ ավելի քան 4 տոկոսով ավելի քան մեկ շաբաթ առաջ և առաջին շաբաթական տոկոսային անկումն ապրիլից ի վեր։ «

Խնդիրը. Կորոնավիրուսի դեպքերը սկսեցին աճել ԱՄՆ-ում: «Օդային ճանապարհորդությունները դանդաղորեն վերականգնվում էին հունիսի վերջին և հուլիսի սկզբին: Բայց դա այն ժամանակ է, երբ կորոնավիրուսի վերածննդի մասին լուրերը իսկապես գրավեցին նորությունների ցիկլը, քանի որ մի քանի նահանգներ սկսեցին տեսնել տագնապալի դեպքերի թվեր », - ասում է Բեն Մուցաբաուն, The Points Guy-ի Ավիացիայի ավագ խմբագիր: «Դժբախտաբար, այդ միտումը միայն շարունակվել է, և կարծես զայրացրել է ճանապարհորդներին: Մի քանի խոշոր ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ American, Delta, Southwest և United-ն իրենց երկրորդ եռամսյակի եկամուտների զանգի ժամանակ ասացին, որ տեսել են, որ նոր ամրագրումները սկսել են հետաձգվել այդ ժամանակ, և որ միտումը շարունակվել է»::

Թվերը հավանաբար ցածր կմնան մինչև ամառ:

«Ես այս պահից մինչև ամառվա վերջ ճանապարհորդների որևէ նկատելի աճ չեմ տեսնում, հատկապես որոշ հյուսիսարևելյան նահանգների կողմից իրականացվող 14-օրյա կարանտինային սահմանափակումների պատճառով»,ասել է ExpertFlyer.com-ի նախագահ Քրիս Լոպինտոն: (Որոշ նահանգներ, որոնց հաջողվել է պահպանել իրենց կորոնավիրուսի դեպքերի հետհաշվարկը, օրինակ՝ Նյու Յորքը, պարտադիր կարանտինային պատվերներ են դրել ցանկացած ճանապարհորդների վրա, ովքեր իրենց նահանգ մուտք են գործում բռնկումներով վայրերից): վերահսկողություն»,- ավելացնում է նա։ Ամառը, որպես կանոն, տարվա ամենածանրաբեռնված ժամանակն է օդային ճանապարհորդության համար, ուստի սա մեծ հարված է ավիաընկերություններին, որոնք հույս ունեին այս ժամանակահատվածում բիզնեսի աճի մասին:

Աշնանն ու ձմռանը նույնպես ամեն ինչ լավ չէ:

«Պատվաստանյութի կամ այլ առաջընթացի արգելման դեպքում սա կարող է լինել ամենավատ աշնանը և տարեվերջի շրջանը տասնամյակների ընթացքում ավիաընկերության արդյունաբերության համար», - ասաց Մուցաբաուն: Պահպանեք արձակուրդային ժամանակահատվածները, աշունը և ձմեռը սովորաբար ավելի հանգիստ ժամանակներ են օդային ճանապարհորդության համար, հատկապես հանգստի ճանապարհորդության առումով: «Նորմալ տարիներին դա փոխարինվում է գործուղումների աճով, բայց դա մի բան է, որը տեղի չի ունենա 2020 թվականին», - ասաց Մուցաբաուն: Քանի որ ընկերությունների մեծամասնությունը գրասենյակներից տեղափոխվել է տնից աշխատելու սցենարներ, պարզապես գործնական ճանապարհորդություններ այլևս չկան: «Դուք կտեսնեք դանդաղ վերադարձ դեպի գործուղումների այն մակարդակը, որը նախկինում կար, քանի որ մարդիկ սովորել են տեսազանգերին դեմ առ դեմ հանդիպումների փոխարեն», - ասաց Լոպինտոն:

Ինչպե՞ս են ավիաընկերությունները հարմարվել ճանապարհորդներին գրավելու համար:

«Փոփոխության վճարներից հրաժարվելը և վերամրագրման սահմանափակումները օգնեցին վերականգնել վստահությունը ամրագրումների նկատմամբ, բայց ավիաընկերությունների մեծ մասն արդեն արել է դա», - ասաց Մուցաբաուն: «Սովորաբար, ավիաընկերությունները նվազեցնում էին ուղեվարձերը՝ մարդկանց թռչելու հրապուրելու համար, և ավանդաբարդա ստացվեց»: Բայց հենց հիմա փողը չէ, որ խանգարում է պոտենցիալ ճանապարհորդներին, դա անվտանգությունն է:

Ուղևորները անհանգստանում են ինքնաթիռում վիրուսի փոխանցման համար, և ավիաընկերություններն արդեն ջանասիրաբար աշխատում են այդ վախը ցրելու համար: «Բոլոր ուղևորներից դիմակ կրելու պահանջը լավ առաջին քայլ էր, և միջին նստատեղերի արգելափակումը նույնպես կօգնի», - ասաց Լոպինտոն: Այսօրվա դրությամբ միայն Alaska Airlines-ը, Delta-ն, Hawaiian Airlines-ը, JetBlue-ն և Southwest-ը ներկայումս արգելափակում են միջին նստատեղերը՝ ուղևորներին սոցիալական հեռավորության վրա պահելու համար: Մյուս ներքին ավիաընկերությունները պատրաստ են ինքնաթիռները մինչև ծայրը լցնել՝ ավելի շատ տոմսեր վաճառելու և ավելի շատ գումար վաստակելու համար:

Մյուս խնդիրը երկրում բռնկման դեպքերի աճն է, որը լիովին դուրս է ավիաընկերությունների վերահսկողությունից։ «Օրինակ, Ֆլորիդան և Արիզոնան հանգստի հանրաճանաչ վայրեր են, և երկուսն էլ այս պահին թեժ կետեր են», - ասաց Մուցաբաուն: «Այնուհետև, որոշ նահանգներ սահմանել են կարանտինային սահմանափակումներ, որոնք սպառնում են բարդացնել ինքնաթիռներով ճանապարհորդությունները»: Քանի դեռ ճանապարհորդները հարմարավետ չեն զգում իրենց ուղղություններով ստեղծված իրավիճակները, նրանք, հավանաբար, չեն ամրագրի որևէ թռիչք:

Ինչպե՞ս են ավիաընկերությունները դիմակայում պահանջարկի երկարաժամկետ նվազմանը:

Այն ամենը, ինչ կարող են անել ավիաընկերությունները այս պահին, կանխիկ դրամի հոսքն է, որը, ցավոք, վերածվում է նավատորմի կրճատման, երթուղիների կրճատման և անձնակազմի փոփոխությունների, ինչպիսիք են արձակուրդները, աշխատողների կրճատումները և կամավոր գնումները: Ընդամենը անցած շաբաթ Delta-ն հայտնել է, որ վերջին եռամսյակում եկամուտների 91 տոկոս կորուստ է ունեցել կամ մոտավորապես 3,9 միլիարդ դոլար, ինչը ստիպել է ավիաընկերությանը առաջարկել կրճատել օդաչուների աշխատավարձերը:հարկադիր արձակուրդների փոխարեն, ինչպես նաև կրկնակի կրճատել թռիչքների թիվը, որոնք նա ակնկալում էր կրկին ավելացնել օգոստոսին արդեն իսկ կրճատված ցանցին: Եվ այս շաբաթ Southwest-ը հայտարարեց, որ մոտ 17,000 աշխատակից կամ իր աշխատուժի 28 տոկոսը գրանցվել է կամավոր գնման համար:

Չնայած ավիափոխադրումների աճին գարնանից մինչև ամառվա սկիզբ, ամեն ինչ դեռ մռայլ է թվում ավիաընկերությունների համար և, հավանաբար, կլինի այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի մշակվել և հանրությանը տրամադրվել կորոնավիրուսի դեմ պատվաստանյութ: