Կռուիզային գծերը բեռնաթափում են իրենց նավերը. ի՞նչ է դա նշանակում ձեզ համար:

2025 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | reynolds@liveinmidwest.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-23 15:50

Պանդեմիայի ընթացքում ևս մեկ օր, ևս մեկ նշանակալի ճանապարհորդական փոփոխություն՝ այս անգամ դեպի ծանր հարվածներ ունեցող նավարկության արդյունաբերություն, որը դադար է մարտ ամսից: Սիեթլում գտնվող Holland America նավարկության գիծը հայտարարել է, որ իր 14 նավերից բաղկացած չորս նավ է հեռացնում՝ դրանք զույգերով վաճառելով չբացահայտված գնորդներին: Maasdam-ը և Veendam-ը կփոխանցվեն իրենց նոր սեփականատիրոջը օգոստոսին, մինչդեռ Ամստերդամը և Ռոտերդամը կփոխանցվեն իրենց նոր սեփականատիրոջը այս աշնանը:

Լուրը գալիս է Holland America-ի մայր ընկերության՝ Carnival Corporation & plc-ի անմիջապես հետո, որը հայտարարել է 13 նավերի կամ իր ընդհանուր նավատորմի մոտավորապես ինը տոկոսի հեռացման մասին իր ապրանքանիշերից: (Carnival-ի պորտֆելը ներառում է Carnival Cruise Lines-ը, Princess Cruises-ը, Cunard-ը և Seabourn-ը, ի թիվս այլոց:) Հետաքրքրու՞մ եք, թե այս փոփոխություններն ինչպես կազդեն արդյունաբերության վրա: Ահա թե ինչ պետք է իմանաք։

Ինչու են վաճառվում նավերը:

Ինչպես ցանկացած մեքենա, զբոսաշրջային նավերն ունեն բնական կյանքի ցիկլ: Երբ դրանք հին են և ավելի թանկ են պահպանվում, դրանք աստիճանաբար դուրս են բերվում և փոխարինվում են ավելի նոր մոդելներով: «Առայժմ զբոսաշրջային գծերը պարզապես վաճառում են հին նավերը», - ասում է Քայլ Բրյունինգը, Cruise Finder Inc տուրիստական գործակալության հիմնադիր և գործադիր տնօրենը: Վաճառված Holland America չորս նավերից:Այս շաբաթ Maasdam-ը ամենահինն է, որը մտել է նավատորմ 1993-ին, մինչդեռ Ռոտերդամը՝ ամենաերիտասարդը, միացել է նավատորմին 2000-ին:

Նավատորմի կրճատումները նման չեն այն ամենին, ինչ տեղի է ունենում ավիացիոն ոլորտում: Հին, վառելիքով լցված Boeing 747-ները, որոնք հիմնականում փոխարինվել են ավելի արդյունավետ ինքնաթիռներով, ինչպիսին է Boeing 787 Dreamliner-ը, անմիջապես կթոշակի են հանվում, այլ ոչ թե փուլ առ փուլ հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում, քանի որ համաճարակի պատճառով բիզնեսը սովորականից դանդաղ է ընթանում: Ինչ վերաբերում է նավարկություններին, «այս նավերը ինչ-որ պահի կփոխարինվեին. COVID- ը պարզապես ավելի շուտ է դա իրականացրել», - ասում է Բրյունինգը:

Իսկ եթե ես պատվիրեի նավարկություն այդ նավերից մեկով:

Holland America-ն հայտարարել է, որ մի շարք ապագա նավարկություններ կչեղարկվեն նավերի վաճառքի պատճառով, մինչդեռ մյուսները կշարունակվեն նախատեսվածի համաձայն, թեև այլ նավով: Ամրագրված ուղևորների հետ կռուիզային գիծը կկապվի ցանկացած փոփոխության մասին. գործակալները կօգնեն նրանց վերամրագրել այլ նավարկություն կամ կառաջարկեն վերադարձնել գումարը:

Արդյո՞ք այլ կռուիզային գծերը նույնպես կրճատվելու են:

Ամեն ինչ կարող է պատահել, բայց, ամենայն հավանականությամբ, չի լինի զանգվածային, ամբողջ արդյունաբերության կրճատման իրադարձություն: «Ինչ վերաբերում է այլ ապրանքանիշերի, ինչպիսիք են Royal Caribbean-ը կամ Norwegian, [նվազեցումը] հնարավոր է, բայց այս գծերը, ընդհանուր առմամբ, ունեն ավելի երիտասարդ նավատորմ, քան Carnival-ը», - ասում է Թաներ Կալաիսը, Cruzely.com նավարկության կայքի հիմնադիր և խմբագիր: «Royal Caribbean-ն ունի մի քանի ավելի հին նավ, որոնք կարող է վաճառել, և գործադիր տնօրենը վերջերս մեջբերվեց, որ ասել է, որ իրենք կփնտրեն ընտրված հնարավորություններ: Ես կզարմանայի, եթե Norwegian Cruise Lines-ը վաճառի որևէ նավ: Նրանց նավատորմը հետևյալն է.գլխավոր գծերից ամենաերիտասարդներից»:

Ինչպե՞ս կազդեն փոքր նավատորմերը նավարկության արդյունաբերության վրա:

«Ապագայում հաստատ ավելի քիչ նավարկություններ կլինեն, բայց դա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ զբոսանավերի գծերը պլանավորում են մի քանի նավերով նավարկելու աստիճանական վերադարձ, ոչ թե վաճառքի պատճառով», - ասում է Կալեսը: Նավերը, որոնք չեն շահագործվում, բայց չեն էլ պատրաստվում վաճառվել, «կտեղակայվեն» կամ ժամանակավորապես կզրկվեն ծառայությունից՝ որոշակի գումար խնայելով նավարկության գծերին: Ի վերջո, պահված նավերը հերթով կվերադառնան շահագործման, քանի որ պահանջարկը մեծանում է:

«Դուք կտեսնեք հզորության կրճատում, բայց դա, ամենայն հավանականությամբ, արտացոլում է պահանջարկը հաջորդ երեք տարիների համար», - ասում է Ռոբերտ Լոնգլին՝ 1cruise.com տուրիստական գործակալության նախագահ: Այսպիսով, չնայած ծովում ավելի քիչ նավերի առկայությանը, հասանելիության պակաս չպետք է լինի նրանց համար, ովքեր ցանկանում են պատվիրել ապագա նավարկություն:

Ինչ վերաբերում է գնին, ապա շատ բան չի փոխվելու: Թեև նավարկության գծերը վաճառքներ են առաջարկել որպես ապագա ամրագրումների խթան, դրանք այդքան էլ դրամատիկ չեն եղել: «[Նավերի] կտրուկ վերադարձի դեպքում, հավանական է, որ գները կայուն մնան», - ասում է Կալեսը: «Եթե դեռևս չկա մեկ այլ նավի վերադարձի պահանջ, ապա զբոսաշրջային գիծը կարող է պարզապես զսպել նավը հետ բերելու փոխարեն՝ նավերը լցնելու համար գները նվազեցնելու համար»:

Վաճառքների փոխարեն, արդյունաբերության վրա ավելի էական ազդեցություն կունենա նոր նավերի դանդաղ թողարկումը՝ պայմանավորված պահանջարկի նվազմամբ: Երբ հայտարարեց իր նավատորմի կրճատման մասին, Carnival-ը նաև բացահայտեց, որ ակնկալում է միայն հինգիցնրա ինը նոր նավերը, որոնք նախատեսվում է գործարկել մինչև 2021 թվականը, ժամանակին մատակարարվելու համար: Այսպիսով, մոլի հածանավերի համար, ովքեր անհամբեր սպասում են նոր նավերին, նրանք ստիպված կլինեն մի փոքր երկար նստել: