Հեծանվային ճանապարհորդությունը մեծանում է ամբողջ աշխարհում: Այն կտևի՞:

2024 Հեղինակ: Cyrus Reynolds | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-08 05:00

Ժամանակն է վերաիմաստավորել ճամփորդությունը՝ մտքում ավելի թեթև ոտքով, այդ իսկ պատճառով TripSavvy-ն համագործակցում է Treehugger-ի՝ կայունության ժամանակակից կայքի հետ, որն ամեն տարի հասնում է ավելի քան 120 միլիոն ընթերցողների՝ բացահայտելու մարդկանց, վայրերը և բաները, որոնք առաջատար են էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհորդության մեջ: Ստուգեք 2021 Կանաչ լավագույն մրցանակները կայուն ճանապարհորդության համար այստեղ:

Անցյալ նոյեմբերին ընկերուհիս հարցրեց, թե արդյոք ես իր հետ հեծանիվով կգնա՞մ Տիգրե՝ գետային քաղաք, որը մոտ 40 կիլոմետր հեռավորության վրա է Բուենոս Այրեսից, որտեղ ես ապրում եմ: Tigre-ը հանրաճանաչ ցերեկային ճամփորդություն է իր արհեստագործական արհեստների շուկայի, զուգընկերների թանգարանի և նավով շրջագայությունների համար դելտայի շուրջը, և այցելուների մեծ մասը հասնում է այնտեղ գնացքով: Ես երբեք չէի քշել 40 կիլոմետր, ոչ էլ գիշերակացի հեծանվային ճանապարհորդություն (ընկերոջս ծրագրի մյուս մասը); նման ճամփորդությունը մի բան էր, որը ես մտածում էի նախկինում, բայց երբեք չեմ սկսել այս կամ այն պատճառով: Բայց այս ժամանակն այլ էր. մենք տարվա մեծ մասն անցկացրել էինք տանը կամ դրանից կարճ հեռավորության վրա, այնպես որ, երբ դեպքերի թիվը սկսեցին նվազել և կարանտինային սահմանափակումները թեթևացան, մենք ցանկանում էինք դուրս գալ և ուսումնասիրել:

Մեզնից երեքուկես ժամ պահանջվեց Տիգրեի կենտրոն հասնելու համար, ներառյալ մեր կանգառները լանչի համար և գետի երկայնքով փողոցային արվեստի դիտում: Այն այնքան արդյունավետ չէր, որքան գնացքը (որը տևում է ընդամենը մեկ ժամ),բայց երկար ձմեռային կարանտինից հետո շատ ավելի բուժիչ էր արևը մեր մաշկի վրա ունենալը և մեր կամքով և ոտքերի ուժով շարժվելը: Մենք հոգեպես և ֆիզիկապես ազատ էինք զգում: Բուենոս Այրեսում գտնվող իմ բնակարան վերադառնալուն պես իմ հոգեկան վիճակի մեջ նկատեցի զգալի տարբերություն: Հուսահատության զգացումը, որը ես զգում էի տարվա մեծ մասը, ցրվել էր: Ես ավելի քիչ սթրես էի զգում, քան երկար ժամանակ էի, և ուժ ունեմ՝ ի վիճակի լինելով դիմակայել համաճարակի նոր մարտահրավերներին:

Հեծանվային ճանապարհորդության աճն ամբողջ աշխարհում

Երբ աշխարհը փակվեց մեկ տարի առաջ, մարդիկ ճանապարհ էին փնտրում առողջ, ողջախոհ և սոցիալական հեռավորության վրա մնալու համար: Ինձ նման, նրանք գտան այն հեծանիվով: Երկրներում՝ Հարավային Աֆրիկայից մինչև Իտալիա, հեծանիվների վաճառքը կտրուկ աճել է: NPD Group-ը, շուկայի հետազոտական ընկերություն, հաղորդում է, որ ԱՄՆ-ը տարվա կտրվածքով աճել է 121 տոկոսով հեծանիվների վաճառքի համար: Եվ երբ անցած տարվա գարնանն ակնհայտ դարձավ հեծանվային տրանզիտի այս արագ աճը, աշխարհի քաղաքներն ու երկրները շտապեցին տեղավորել երկանիվ ճանապարհորդներին:

Որոշ երկրներ, ինչպես Ֆրանսիան, սկսեցին քաղաքացիներին տրամադրել հեծանվային սուբսիդիաներ՝ մինչև 50 եվրոյի չափով վերանորոգման համար նախատեսված հեծանիվների խանութներում, և աշխարհի շատ քաղաքային կառավարություններ սկսեցին ընդլայնել հեծանվային ենթակառուցվածքները: Լոնդոնը, Բրյուսելը և Բոգոտան տեսան նոր հեծանվային ուղիներ, որոնք ավելացվեցին հիմնական մայրուղիներին և նվազեցրեցին դրանց կողքով ընթացող մեքենաների արագության սահմանափակումները:

Նույնիսկ այն երկրներում, որտեղ կառավարությունները համավարակի ժամանակ ավելի դանդաղ էին քարոզում հեծանիվ վարելը, քաղաքացիները, այնուամենայնիվ, սկսեցին հեծանիվ վարել: Հեծանվային ակտիվիստները Աբիջանում, Փղոսկրի Ափ և Նայրոբիում (Քենիա) կառավարություններին խնդրեցին ընդլայնելհեծանվային ենթակառուցվածքը, մինչդեռ շատ ավելի շատ քաղաքացիներ սկսեցին հեծանիվ վարել փողոցներում, որտեղ հեծանվային գոտիներ չկան՝ խուսափելու զանգվածային տրանսպորտի գծերից և հնարավոր վարակիչ հիվանդություններից: Այս երկրների հեծանվորդները ցույց տվեցին, որ թեև կառավարության աջակցությունը որոշ չափով օգնեց մեծացնել հեծանիվների բումը, դրա իրական վառելիքը գալիս էր հենց անհատներից:

Մինչ այս հեծանվորդներից շատերն օգտագործում էին իրենց հեծանիվները որպես այլընտրանքային ճանապարհ՝ աշխատանքի հասնելու, առողջապահություն փնտրելու կամ այլ հիմնական կարիքների համար, մյուսները գնեցին հեծանիվներ կամ կոտրեցին իրենց գոյություն ունեցողները՝ պարզապես անվտանգ և զվարճալի ճանապարհով: ուսումնասիրել իրենց հայրենի քաղաքներն ու երկրները դրսում: Մինչ համաճարակի սկիզբը, հեծանվային ճանապարհորդությունն ինքնին մեծ գրավչություն ուներ՝ ճանապարհորդներին առաջարկելով բազմաթիվ առավելություններ:

«Դա մարզվելու միջոց էր, շրջապատիդ հետ ավելի շատ կապվելու միջոց», - ասում է Ջիմ Թեյլորը, բ.գ.թ., սպորտային հոգեբան և ԱՄՆ եռամարտի խորհրդատու: «Դուք իսկապես չեք կարող վայելել ձեր շրջապատը, երբ 70 մղոն/ժ արագություն եք անում»: Հեծանվային ճանապարհորդության այդ երկարաժամկետ օգուտներն էլ ավելի են մեծացել համաճարակի մարտահրավերների և սթրեսների պատճառով՝ վերջին տարի ավելի շատ մարդկանց քշելով թամբերի մեջ:

Հեծանվային ճանապարհորդության այս միտումը կայուն՞ է:

Ինչ-որ պահի կյանքը կվերադառնա նորմալ տարբերակի, որտեղ մարդիկ իրենց բավական հարմարավետ կզգան ճանապարհորդելու ավելի ավանդական եղանակներով, ինչպիսիք են ինքնաթիռները, գնացքները և այլ ընդհանուր տարածքներ, անկախ նրանից՝ արձակուրդների կամ առօրյայի համար: գործունեություն։ Բայց համաճարակի ժամանակ հեծանիվները շատերի համար կարևոր դարձան։

«Համաճարակի ամենաանհանգիստ կողմերից մեկն այն է, որ դա այն չէ, որ մենք կարող ենք վերահսկել», - ասում է. Թեյլորը։ «Մենք ունենք այս բնածին կարիքը [վերահսկելու]: Շատ հիմնարար մակարդակով հեծանիվ վարելը մեզ տալիս է վերահսկողության զգացում մեր մարմինները շարժելու, առողջ լինելու առումով… միջոց՝ ազատվելու համաճարակի բոլոր ճնշումներից և սթրեսներից: Ընդհանուր առմամբ, այն ունի այս շատ լայն հոգեբանական, էմոցիոնալ և ֆիզիկական օգուտը»:

Մեր վերահսկողության այդ կորուստը մղեց մեզ դեպի մեր հեծանիվները: Հեծանիվ վարելը միլիոնավոր մարդկանց ապաստանի աղբյուր դարձավ, երբ մեքենաները, գնացքները և տարանցման այլ եղանակները վտանգավոր էին։ Բայց երբ նորմալության զգացումը վերադառնա, ի՞նչ կնշանակի դա հեծանվային ժամանցի ճանապարհորդության համար:

«Իմ ենթադրությունն այն է, որ հեծանիվ վարելու ժամանակ ծախսած ժամանակը որոշ չափով կնվազի», - ասում է Թեյլորը: «Միևնույն ժամանակ, անցած տարիների համեմատ անցած ծավալների և մղոնների զգալի քանակությունը երբեք չի վերադառնա այն, ինչ եղել է»:

Տվյալները Rails-ից դեպի Trails Conservancy (ոչ առևտրային կազմակերպություն, որն աշխատում է երկաթուղային միջանցքները արահետների ցանցերի վերածելու համար) աջակցում է նրա կանխատեսմանը: Կազմակերպությունը հետևել է ԱՄՆ-ում 2020 թվականին հեծանվորդների ամենշաբաթյա արահետների օգտագործմանը: Համաճարակի սկսվելուց ի վեր ամեն շաբաթ, բացի մեկից, արահետներով երթևեկությունն ավելանում էր: Անցյալ տարվա գագաթնակետը գրանցվել է ապրիլի առաջին շաբաթում, երբ 2019 թվականի համեմատությամբ 217 տոկոսով աճել է ուղևորների թիվը: դեկտեմբերի կեսերին այն իջել էր մինչև 26 տոկոս աճ 2019 թվականի նույն ժամանակի համեմատ։

Դեռևս այդ 26 տոկոսը զգալի աճ է նախորդ տարվա համեմատ։ Համաճարակի ընթացքում հեծանվային ճանապարհորդության ամենակարևոր միջոցը պարզապես գիտակցելն է, որ մենք կարող ենք դա անել, և որ դա կենսունակ տարբերակ է կարճ և երբեմն երկար ճանապարհորդությունների համար: «Ավելի շատ մարդիկ ենհասկանալով, որ սուպերմարկետ գնալու համար պետք չէ երեք թաղամաս քշել»,- ասում է Թեյլորը։

Բայց նա կարծում է, որ մեծ տեղաշարժ կլինի հեծանվային ճանապարհորդություններին հետհամաճարակային ճանապարհորդությունների այլ ձևերից: «Կարծում եմ, որ համաճարակը բավական երկար է եղել, որ որոշ սովորություններ վերապատրաստվել են, իսկ մյուս սովորությունները արմատավորվել են: Ես, անշուշտ, ակնկալում եմ, որ [հեծանվային հանգստի ճանապարհորդությունը] կշարունակվի», - ասում է նա, թեև նա կանխատեսում է, որ այն հիմնականում կկազմի կես ժամից մինչև մեկ ժամ ընդհանուր բնակչության համար:

4 Հեծանվային ճանապարհորդության խանդավառության պատճառները մնում են

Քանի որ մենք շարունակում ենք կանխատեսել, թե ինչ միտումներ կավարտվեն անցած տարվա ընթացքում, և որոնք կմնան, մենք հուսով ենք, որ հեծանվային ճանապարհորդությունը այն քչերից է, որը մնում է: Անկասկած, ճանապարհորդության ավելի ավանդական եղանակները կվերադառնան՝ նվազեցնելով որոշ մարդկանց հեծանիվով ճանապարհորդելու կարիքը կամ ցանկությունը: Այսպիսով, ո՞րն է լինելու շարժիչ ուժը՝ խրախուսելու երկանիվ ճանապարհորդությունը: Ահա չորս պատճառ, որ այս միտումը կարող է շարունակվել:

Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն

Կա մեկ ակնհայտ օգուտ և պատճառ, թե ինչու է հեծանիվ վարելը որոշ մարդկանց համար դառնում է նորմ. դա էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհորդության միջոց է: 2019 թվականին Լոնդոնի Շրջակա միջավայրի փոփոխության ինստիտուտի և տրանսպորտի հետազոտությունը համեմատել է կարճ ճանապարհորդությունները (ութ կիլոմետր կամ ավելի քիչ) մեքենայով հեծանիվներով փոխարինելու հետևանքները Ուելսի Քարդիֆ քաղաքում: Նրանք պարզել են, որ քայլելը կամ հեծանիվը կարող են փոխարինել ընդհանուր մեքենայով ճանապարհորդությունների մինչև 41 տոկոսը, ինչը կհանգեցնի քաղաքում CO2 արտանետումների կրճատմանը մոտ հինգով:տոկոսը։ Այլ ուսումնասիրություններ նույնը չափել են Բարսելոնայում, Նոր Զելանդիայում և ԱՄՆ-ում՝ նմանատիպ վիճակագրությամբ:

Հեծանվային ճանապարհորդությունների՝ ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու ունակության պատճառով, ՄԱԿ-ի Կլիմայի փոփոխության հարցերով միջկառավարական խորհուրդն առաջարկել է ավտոմեքենայով երթևեկությունից անցնել հեծանվավազքի՝ որպես գլոբալ ջերմաստիճանի բարձրացումը կասեցնելու միջոց: Քանի որ ավելի շատ ուսումնասիրություններ են հայտնվում, հեծանիվ վարելու ավելի շատ առավելություններ շարունակում են բացահայտվել: Շվեդական ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ Ստոկհոլմում 111,000 մեքենայով ուղևորվողներ կարող են իրատեսորեն անցնել հեծանիվ վարելու՝ դրանով իսկ նվազեցնելով օդում սև ածխածնի և ազոտի օքսիդը և խնայելով տարեկան 449 տարվա կյանք ընդհանուր բնակչության համար:

Ավելի մաքուր օդի, ավելի քիչ երթևեկության գերբեռնվածության և ածխածնի ավելի քիչ արտանետումների առավելությունները դժվար է անտեսել: Եվ, իհարկե, ավելի կարճ հեռավորությունների համար մեքենաներից հեծանիվների անցնելն ավելի հեշտ է, քան ավելի երկար: Բայց կասկած չկա, որ շատ մարդիկ կշարունակեն ընտրել իրենց երկու անիվները չորսի փոխարեն շրջակա միջավայրի առողջության համար, երբ ինչ-որ տեղ հասնելու կարիք ունենան:

Հոգեկան առողջության առավելություններ

Ոմանց համար հոգեկան առողջությունը շարժիչ ուժ կդառնա: Բուենոս Այրեսում համաճարակի սկզբնական ամիսներին խիստ կարանտին կար, որը մեծապես նպաստեց հոգեկան առողջության անկմանը: 100 օր շրջափակումից հետո, որտեղ տեղացիները կարող էին լքել տնից միայն սնունդ կամ դեղորայք գնելու համար, Լա Մատանզայի ազգային համալսարանը հարցում է անցկացրել կարանտինի ազդեցության մասին բնակիչների հոգեկան առողջության վրա: Նրանք պարզել են, որ հարցվածների 43,8 տոկոսն ասել է, որ իրենց հոգեբանական ուշադրության կարիքն ունի անհանգստության, տխրության, հուսահատության և անհանգստության պատճառով:հուզական անկայունությունը ուղղակիորեն կապված է նրանց համաճարակի փորձառության հետ:

Երբ կարանտինը թուլացավ, և մենք նորից կարողացանք դրսում մարզվել, մենք նստեցինք մեր հեծանիվները. այնքան, որ Google Maps-ի վերլուծության համաձայն՝ հեծանիվը դարձավ երկրում ամենաօգտագործվող փոխադրամիջոցը: Բուենոս Այրեսում հեծանիվների թիվը աճել է 98 տոկոսով: Դա մասամբ պայմանավորված էր նրանով, որ հասարակական տրանսպորտը դեռևս սահմանափակված է միայն հիմնական աշխատողների համար, բայց նաև այն պատճառով, որ մարդիկ պետք է դրսում լինեն:

Հեծանիվների ենթակառուցվածքի բարելավումներ

Հեծանվային ճանապարհորդության խանդավառությունը պահպանելու ևս մեկ բանալին վերադառնում է ազգային և տեղական կառավարություններին: Թեև Բուենոս Այրեսի թռուցիկ ուղիները ծառայում են նվազեցնելու ճանապարհների գերբեռնվածությունը և աղտոտվածությունը, կառավարությունները պետք է հաստատեն մշտական փոփոխություններ՝ երկարատև ազդեցություն ունենալու համար:

Բուենոս Այրեսում քաղաքային քաղաքապետարանը հայտարարել է, որ նպատակ ունի բնակիչներին օրական մեկ միլիոն հեծանվով զբոսնել մինչև 2023 թվականը: Համաճարակի ողջ ընթացքում քաղաքը համագործակցում էր Bloomberg նախաձեռնության հետ՝ համաշխարհային ճանապարհային անվտանգության համար՝ ընդլայնելու հեծանվային ենթակառուցվածքները:, 2020 թվականի սեպտեմբերին 227 կիլոմետրանոց հեծանվային գծերից հասնելով 267 կիլոմետրի՝ մինչև 2021 թվականի հունվարը: Մեկ հիմնական փոփոխությունը եղել է հեծանվային ուղիների ավելացումը գլխավոր ճանապարհներին, ինչպիսիք են Corrientes և Córdoba պողոտաները, ի տարբերություն միայն կողմնակի փողոցների, որտեղ մեծամասնությունը դրանք նախահամաճարակային էին։

Հեծանվային երթևեկությունը խրախուսելու համար քաղաքը կարող է ավելի ցածր պահել ավտոմեքենաների արագության սահմանափակումները, որոնք ճանապարհը կիսում են հեծանվային գծերի հետ, ինչպես նաև ներկված գոտիները վերածել պաշտպանված գոտիների: Այս փոփոխություններից քանիսին է քաղաքապետարանն ուղղակիորեն հետևումհղում դեպի հեծանվային ժամանցի աճի կամ անկման մասին:

Հեծանիվ ճանապարհորդության բողոքարկում

Իսկ ուրիշների համար հեծանիվով երկարաժամկետ հանգստի մեկնելու մարտահրավերն ու նորույթը բավարար պատճառ կլինի, անկախ նրանից, թե նրանք նոր են այդ տեսակի ճանապարհորդության մեջ, թե նրանք վայելել են այն անցյալում: Ֆրանս-կանադացի Իվան Ֆրեյզերը մեկուկես տարի ճանապարհորդում էր Կանադայի հյուսիսարևմտյան տարածքներից դեպի Հարավային Ամերիկայի ծայրը, երբ համաճարակը հարվածեց, և նա դուրս մնաց Արգենտինական Պատագոնիայում: Երբ նրան հարցրին, թե արդյոք նա կարծում է, որ գլոբալ բնակչության ավելի մեծ մասը կշարունակի հեռահար հեծանվային ուղևորություններ կատարել համաճարակի հետևանքով, նա լավատես է. «Կարծում եմ, [համաճարակը] պարզապես շատ մարդկանց ստիպեց հասկանալ, որ կյանքը բավականին փխրուն է: Կարծում եմ, դա է պատճառը, որ մարդիկ ցանկանում են պարզապես դուրս գալ բնության գրկում և հեծանիվով և լավ պարզ, առողջարար փորձառություններ ունենալ»:

Ֆրեյզերը հատկապես վայելում է դրա սոցիալական և էմոցիոնալ բաղադրիչները: Նա նշում է նոր մարդկանց հետ հանդիպելը, ճանապարհին սովորելու կարողությունը և ամենօրյա ֆիզիկական դժվարությունները, որոնք ներառում է երկար հեծանվային ճանապարհորդությունը՝ որպես ճանապարհորդության այլ ձևերի փոխարեն հեծանվային ճանապարհորդություն ընտրելու որոշ պատճառներ:

Մենք հստակ չգիտենք, թե ինչպես և երբ մեր կյանքը կվերադառնա 2020-ին նախորդած սովորական տարբերակին, բայց հուսով ենք, որ հեծանիվը որպես ճանապարհորդության միջոց այստեղ է մնալու շատ մարդկանց համար, մնալով գլխին, երբ մենք կարիք ունենք: գնալ ինչ-որ տեղ. Այլ կերպ ասած, հաջորդ անգամ, երբ ծրագրում եք ուղևորություն՝ լինի մթերային խանութ, թե ավելի հեռու հարևան քաղաք, հարցրեք ինքներդ ձեզ. Կարո՞ղ եմ այնտեղ հեծանիվ անել: